Le freinage:
C'est la partie la plus importante et c'est le freinage qui conditionnera un virage réussi. Le plus difficile est de savoir doser et visualiser les réactions de la moto. La phase de freinage doit se faire avec la moto bien en ligne, debout, les jambes et les bras fléchis. Le corps doit être en arrière, les fesses juste devant le garde-boue arrière.
Serrez la moto avec vos jambes afin de contrer les cassures du terrain. Le plus difficile est de ne pas s'asseoir pendant toute la phase du freinage. Assis, la moto deviendra beaucoup moins contrôlable et le freinage en serra moins efficace. Utilisez d'avantage le frein avant de l'ordre de 70% et 30% pour l'arrière; ne bloquez pas la roue arrière car si le terrain est défoncé c'est le coup de raquette assuré!! Asseyez vous une fois l'entrée du virage passée!
Quelque soit votre niveau la suite des conseils est identique mais en ce qui concerne le freinage, le but sera d'arriver de plus en plus vite et de freiner de plus en plus tard et fort pour progresser.

Les virages à plat:
C'est le virage le plus délicat à aborder avec celui en dévers car il va falloir utiliser la poignée de gaz avec sagesse. Une fois le freinage exécuté, jetez vous à l'avant de la moto, assis, le bouchon de réservoir entre les jambes.
Le fait d'être le plus en avant possible est très important, vous inscrivez la moto où bon vous semble et le poids de votre corps empêchera la roue avant de se dérober.
Une fois assis, sortez la jambe intérieure et tendez-là devant la roue avant afin de garder l'équilibre (attention de ne pas la laisser traîner au sol, vous risquez d'heurter des rochers ou autre racine).
Pendant toute la courbe, accélérez très progressivement sur le filet de gaz et appuyez très fort sur le cale-pied extérieur pour accentuer l'adhérence qui est difficile à trouver dans ce genre de virage.
Mettez du gros gaz qu'une fois la moto bien droite, les deux pieds chargeant les cale-pieds et le corps en arrière.
Si la moto est encore inclinée lors de l'envoi des gaz, c'est la glisse assurée (assez esthétique mais une perte de temps!!)

Les virages relevés (vélodrome):
Les virages relevés sont plus facile à aborder que ceux à plat et pardonne plus en cas d'erreur (moins de risque de tirer tout droit). Ces virages sont artificiels et étudiés pour le MotoCross; mais en enduro on rencontre aussi des appuis naturels (ornières, talus,...) qui se négocient de la même façon.
La technique est assez proche de celui du virage à plat dans la position sur la moto et la chronologie des faits.
Les points qui changent sont le freinage et l'accélération. Le freinage pourra être beaucoup plus appuyé et beaucoup plus tardif; il pourra se finir dans l'appui. On peut même bloquer le frein arrière en fin de freinage afin d'inscrire la roue arrière dans l'appui.
Une fois dans l'appui, l'accélérateur peut être plus sollicité que sur le plat; mais mieux vaut attendre d'être bien en ligne, les cale-pieds chargés avant d'envoyer la cavalerie.
Niveau trajectoire, l'extérieur est plus facile; mais si vous ne voulez pas vous faire doublez ou énervez vos potes avec un petit block pass, l'intérieur est plus adéquat. Dans ce cas, serrez la corde et en bloquant l'arrière allez taper le milieu de l'appui. Puis, avec l'embrayage, relancez progressivement la machine jusqu'à être en ligne.

Ne pas oublier:
*Le freinage se fait debout, les jambes fléchies et les fesses en arrière. 70% de frein avant contre 30% pour l'arrière.
*En entrée de virage, asseyez vous le plus en avant possible et tendez la jambe; appuyez sur le cale-pied extérieur.
*accélérez progressivement tout au long de la courbe et attendez d'être en ligne et d'avoir chargé les deux cale-pieds pour envoyer les chevaux.

voir les photos des virages!!